Sztuka latania

Ludzie od lat marzyli o wzbiciu się w przestworza. W XIX wieku udało nam się pokonać kolejną barierę i zrealizować marzenia. Od tamtej chwili królujemy na niebie, a wraz z rozwojem technologii opanowaliśmy również zdolność latania bezzałogowego. Maciej Mazur, lokalny operator reprezentujący firmę Metrosan z Sanoka, a także twórca profilu na Facebook i YouTube o nazwie Views from the sky, jest entuzjastą i pilotem dronów. W rozmowie poruszyliśmy temat uregulowań prawnych dotyczących latania dronem, a także wykorzystania ich w pracy telekomunikacyjnej oraz przyszłości tej dziedziny pilotażu. Michał Koch: Jak zaczęła się przygoda z dronami? Maciej Mazur: To był przypadek. Od zawsze lubiłem ciekawostki technologiczne. Robiłem i montowałem także filmy z wakacji. Kręciłem najczęściej kamerą GoPro. Stąd pasja do filmowania. Sprawiłem sobie pierwszego drona i bardzo mi się spodobało. Ujęcia z góry wyglądają całkowicie inaczej. Dlatego wybierając maszynę do latania, zawsze kieruję się jej parametrami wideo. MK: Kiedy odbył się pierwszy lot? MM: Listopad 2018 roku. Pamiętam, że padał wtedy śnieg. Nie powinno się jednak latać w takich warunkach, można na przykład oblodzić skrzydła. MK: Jakimi dronami lata Pan obecnie? MM: Mavic 2 Pro i FPV z goglami. Ten drugi jest niezwykle ciekawy, gdyż zakładam gogle, podobne do tych VR i widzę tak, jakbym siedział w środku drona. Montuję do niego też GoPro, żeby filmy były lepszej jakości. MK: Jak to wygląda cenowo? MM: Dron o przyzwoitych parametrach fot/video to koszt zaczynający się od około 6000 – 7000 zł. MK: Jak nauczyć się latać? MM: Drony od DJI są najlepsze dla początkujących. Mają wbudowany nadajnik GPS, same utrzymują wysokość, wystarczy tylko wystartować. Na wyświetlaczu widać mapę, więc latanie jest banalnie proste. Wszystko zależy jednak od konkretnego drona, są też takie, którymi lata się trudniej. Jest jednak kilka elementarnych rzeczy, takie dronowe ABC, o którym przyszli droniarze powinni pamiętać. MK: I to tyle? MM: Trzeba wyrobić odruchy, szczególnie w dronach FPV np.: drążek w górę to lecimy w dół i nie zawsze dając drążek skrętu w lewo, poleci w lewo - zależy w którym kierunku lecimy. Takich rzeczy jest więcej. Jest to szczególnie ważne przy lataniu precyzyjnym blisko różnych przeszkód, bo rozbić drona jest bardzo łatwo. MK: Czy latanie w goglach wiąże się z jakimiś niedogodnościami? MM: Gdy odpaliłem po raz pierwszy symulator, to musiałem go wyłączyć po 15 minutach. Pojawiły się mdłości, które trwały jeszcze trochę po zdjęciu gogli. Musiałem przyzwyczaić swój organizm i trwało to blisko rok. Dodatkowo każdy człowiek reaguje inaczej. MK: Jak latanie wygląda od strony prawnej? MM: Aby latać legalnie trzeba zdać egzamin na pilota bezzałogowego statku powietrznego w wybranej kategorii. Najbardziej popularne to VLOS (w zasięgu wzroku), BVLOS (poza zasięgiem wzroku). Według prawa wznieść drona można się na wysokość 120 metrów od poziomu startu na większości terenach, ale dron może polecieć wyżej. W popularnych modelach dronów aplikacje blokują wznoszenie się do wysokości 500 metrów. Pilot musi ustąpić wszystkim innym latających obiektom - jest najniżej w hierarchii statków powietrznych. W przeciwnym razie mogłoby dojść do tragedii, więc trzeba myśleć. MK: Coś jeszcze? MM: Zakaz latania nad budynkami oraz nad tłumami. Oczywiście można zdobyć stosowane uprawnienia, by takie loty odbywać. No i konieczne jest ubezpieczenie, zwłaszcza w przypadku latania komercyjnego. Dron to bezzałogowy statek powietrzny. Normuje to już europejskie prawo. W Polsce jest aplikacja Drone Radar, która ustala zasady. Piloci mają obowiązek zgłaszać tam wszystkie loty, tam też można sprawdzić strefy nad którymi wolno latać i na jakich wysokościach. Strefami zakazanymi są na przykład lotniska, więzienia oraz strefy przygraniczne, na które trzeba dostać pozwolenie, aby tam wzbić się w powietrze. Jest też kategoryczny zakaz lotu nad parkami narodowymi, elektrowniami i innymi strategicznymi punktami. MK: Jak przebiegał Pana najlepszy lot? MM: Zaliczyłem klify Moheru w Irlandii. Z uzyskanego materiału jestem szczególnie dumny, chociaż miałem mocny wiatr boczny i drona przechyliło. Zareagowałem jednak prawidłowo, obróciłem go w kierunku lądu i powoli ustabilizowałem lot. Dron przesyła mnóstwo danych do pilota, więc to w dużej mierze od naszej reakcji oraz doświadczenia zależy, czy wrócimy szczęśliwie. W Polsce świetna do latania jest Muszyna. Ma piękne widoki, wspaniałe ogrody, ciekawy układ miasta. Zrobiłem też materiał wideo o niskim stanie wody w Zalewie Solińskim. W ogóle Bieszczady są wdzięcznym terenem dla filmowców, tam jest przepięknie. W Bieszczadach jest jednak dużo rejonów, w których latanie jest zabronione. Pozwolenia są drogie i muszą być dobrze umotywowane. MK: Jakieś kolizje? MM: Raz, z drzewem. Chciałem zrobić nagranie stada danieli, ale wpadłem na skraj lasu, w drzewa. Urwało mi śmigła, ale pokiereszowany dron do mnie powrócił. Większość dronów posiadają różne systemy zabezpieczeń, na przykład, gdy zbliżamy się do przeszkody to nas ostrzegają lub w niektórych trybach same omijają, jak stracimy zasięg drona wlatując np. za górę to dron przerwie lot i wejdzie w tryb powrót do punktu startowego (tzw. homepoint). Warto, ustawiając drona pierwszy raz lub po aktualizacji, przy uruchomieniu poczekać aż się punkt startu ustali na nowo, gdyż podczas utraty kontroli dron może chcieć wrócić do Chin, bo to home point (śmiech). MK: Co powinien wiedzieć każdy pilot? MM: Są drony, które mogą oddalić się na odległość 6 kilometrów. Uznaję to za niebezpieczną sytuację. Może dojść do kolizji z innym uczestnikiem ruchu powietrznego albo dron się rozładuje i poszuka miejsca do lądowania. Stąd te wszystkie drony znajdowane na drogach lub na drzewach. Nie zdążyły wrócić do właścicieli, bo np. zmienił się wiatr. MK: Istnieje w Polsce społeczność dotycząca latania? MM: Są grupy fanów, w sieci można je wyszukać za pomocą słów kluczowych. Ruch jest w nich spory, są różnego rodzaju porady, konkursy, czasem szydera, jak to na forach internetowych. Można się jednak wielu rzeczy dowiedzieć, sam je regularnie czytam. Często są sponsorowane przez producentów sprzętu, więc ruch się wzajemnie napędza. MK: Jest Pan operatorem telekomunikacyjnym. Udało się wykorzystać kiedyś drona w pracy? MM: Raz, do przewieszenia światłowodów. To była trudna instalacja, a bez drona nie wiem, czy by się udało. Przypięliśmy światłowód do drona za pomocą opaski i wzniosłem się na dach, gdzie pracownicy przejęli kabel. Wbrew pozorom dron jest idealnym narzędziem, jeśli chodzi o precyzyjne manewrowanie. Słyszałem jeszcze, że używano ich do budowy kolei gondolowej nad Zaporą w Solinie. Latały chyba z pierwszymi nylonowymi sznurami do powieszenia. To wszystko kwestia pomysłowości. MK: A loty komercyjne? MM: Miałem kilka zleceń wideo. Dostarczałem tzw. surówkę wideo, czyli nieobrobiony materiał bez cięć, ale czasem też tworzyłem cały obrobiony film pod konkretne zlecenie. Większość filmów można zobaczyć na moim kanale na YouTube. MK: Pewnie zastosowań jest mnóstwo? MM: Komercyjnie drony wykorzystuje się na przykład w TVP podczas skoków narciarskich, podążają one za zawodnikami podczas skoków. Były też podobne próby w Formule 1, ale samochody okazały się jednak za bardzo zwrotne, drony za nimi nadążały, natomiast materiał wideo nie był aż tak dobry. Widziałem też ciekawy materiał przygotowany podczas meczu Lecha Poznań. Pilot latał nad kibicami i nagrywał oprawę rozgrywek. Zainspirował mnie wtedy, latał fantastycznie. MK: Drony to przyszłość? MM: Nie jestem sobie w stanie wyobrazić dostarczania paczek za pomocą dronów w mieście. Przez wzgląd na innych uczestników ruchu powietrznego i drogowego. Sprawdza się to w warunkach ekstremalnych, przez wzgląd na niemożność dostania się na dany teren w inny sposób, ale w mieście się nie sprawdzi. Sporym ograniczeniem jest też czas pracy na baterii. Średniej klasy dron utrzymuje się w powietrzu do 30 minut, od startu do lądowania, to za mało, by stosować je w branży dostawczej. MK: Więc pozostaną tylko dla pasjonatów? MM: Niekoniecznie. Będą do tego potrzebne lepsze parametry, przede wszystkim silniki, baterie, ale moim zdaniem kiedyś wykorzystamy drony jako personalny środek transportu. Natomiast drony już są wykorzystywane w licznych magazynach. Co prawda hala magazynowa musi być do tego odpowiednio przygotowana, ale da się to zrobić. Dron otrzymuje zaprogramowaną trasę i na przykład przeprowadza zdalną inwentaryzację. Możliwe jest też wykorzystanie w ratownictwie, zresztą dzięki kamerom termowizyjnym mogą ratować życie w nocy. Albo w rolnictwie. Tak jak powiedziałem wcześniej – wszystko zależy od kreatywności. Zapraszamy na profil Views from the sky: https://www.facebook.com/viewfromtheskyy/ oraz do śledzenia zrealizowanych filmów: https://www.youtube.com/channel/UCY8asVL_dFu1fYmbS6Osfjg/videos?fbclidIwAR1ZoyULyqR6kP_1E4_8OJdKQkpSxDxQ3mVbLd3UXuZJZnBdvNv9AoLuQ8A

TECHNOLOGIA · CYBERBEZPIECZEŃSTWO · BIZNES

Sztuka latania

Czytaj więcej

Najnowsze

ISP Patrol – zobacz nową usługę dla MiŚOT-ów od Projektu OdM

Data Center MiŚOT-ów – projekty zmieniły się w budynki

tSEC w praktyce – działa i wspiera bezpieczeństwo lokalnych sieci

Nowe modele budżetowych spawarek Signal Fire w XBEST.pl

Nowa generacja kabli ADSS już w xbest.pl!

O nas

TECHNOLOGIA · CYBERBEZPIECZEŃSTWO · BIZNES

Sztuka latania

Czytaj więcej

ARTYKUŁY POWIĄZANE

Najnowsze

O nas