Rok z samochodem EV, czyli o doświadczeniach z Teslą

Tomasz Brol, pasjonat technologii IoT i odnawialnych źródeł energii, odebrał Teslę pod koniec marca 2022 roku. Od tego czasu przejechał już tysiące kilometrów i nic się do tej pory nie spaliło. W 2021 roku spaliły się w Polsce 4 samochody elektryczne. W 2022 spaliło się 10 samochodów elektrycznych, w tym samym czasie spaliło się 9273 samochodów spalinowych. To daje 0,03 procent dla samochodów elektrycznych i 0,04 procent dla samochodów spalinowych. Dodać należy, że na pożary narażone są nie nowe samochody (choć i to się zdarzało), ale głównie te naprawiane przez lokalnych kowali, a nie w autoryzowanych warsztatach. Dodatkowo: na rynek wchodzą nowe samochody z bateriami LFP, które są uważane za wielokrotnie bezpieczniejsze od ogniw w technologii Li-Ion. Tesla spadła z klifu? Pożaru nie było (tak, to prawdziwa sytuacja). Średni przebieg samochodów w Polsce wynosi 8607 km, Tomaszowi udało się w rok przejechać prawie 32 tys. Km. Byłoby więcej, gdyby auto na okres zagranicznych wakacji nie stanęło w garażu. Tomasz zrobił w międzyczasie wiele tras lokalnych, ale podróżował również po całej Polsce i za granicą. Najdłuższa była wycieczka do Wielkiej Brytanii. Czy zimno? Czyli o wadach Większą część zimy Tomasz prowadził samochód w samej koszulce. Wydajność pompy ciepła w Tesli jest na tyle dobra, aby zapewnić komfort termiczny. Do dyskomfortu należy zaliczyć fotele (przez tapicerkę), a także szklany dach bez pokrycia odbijającego podczerwień. Czy w tym czasie pojawiły się usterki? Tak, ale banalne: skrzypiący fotel naprawiono od ręki w serwisie, a problem z nieskładającym się lusterkiem rozwiązał mobilny serwis Tesli. Poprzednie auto Tomka, klasyczna Skoda, przy podobnym przebiegu zdążyła zaliczyć kilka poważnych awarii, łącznie z rozsypaną automatyczną skrzynią biegów DSG. Całkowite koszty użytkowania: - energia elektryczna i płyn do spryskiwaczy - naprawa przebitej opony Kilka słów na temat mitów o samochodach elektrycznych Ile razy w roku pokonujecie więcej niż 400 km dziennie? Przy szybkiej ładowarce 20 minut to wystarczająco dużo czasu, aby uzupełnić energię na kolejne 3 godziny jazdy. W przypadku klasycznego używania samochodu ładowanie trwa maksymalnie 30 sekund: przyjeżdżacie wieczorem do domu, podłączacie kabel (trwa to ok. 15 sek.), a rano odłączacie i wsiadacie do w pełni sprawnego, gotowego na kolejne 500 km trasy, pojazdu. Jeszcze lepiej sytuacja wygląda, jeśli jest możliwość ładowania w miejscu pracy z instalacji fotowoltaicznej. Zasięg zimą jest mniejszy, ale trzeba pamiętać, że samochody spalinowe zimą też palą więcej. Rozładowany akumulator w podróży, owszem może się zdarzyć, tak samo jak brak paliwa w baku, ale to dzieje się tylko wtedy, gdy kierowca ignoruje komunikaty samochodu. Auto informuje z wyprzedzeniem, żeby np. ograniczyć prędkość lub doładować energię na trasie, aby dojechać do celu. Przewidywania komputera samochodu są bardzo wiarygodne: Tomasz jednego razu raz zupełnie bez stresu dojechał do domu z energią tylko na 7 km. Kolejki do ładowarek praktycznie się nie zdarzają. Raz się zdarzyła, ale auto zostało podłączone pod wolny port AC. Innym razem przydarzyła się nieczynna stacja ładowania, ale to błąd kierowcy: takie informacje warto sprawdzać na bieżąco. Szybkie ładowarki DC są drogie, to prawda. Pamiętajcie jednak, że ceny paliwa też są wyraźnie wyższe. Podróż elektrykiem na dziś jest nadal tańsza niż dieslem, szczególnie po Europie Zachodniej. Ponadto należy zwrócić uwagę na fakt, że na koszty eksploatacji, a energia jest największym z nich, należy rozpatrywać całościowo: jeśli przez cały rok samochód ładowany jest tanio w domu z nocnej taryfy lub z instalacji fotowoltaicznej, to droga energia z szybkich ładowarek się równoważy. Tomasz podkreśla też istotną sprawę w odniesieniu do samego ładowania: warto troszkę zmienić myślenie, wyrobić nawyk, że jeśli zatrzymujemy się na MOP-ie nawet na chwilę, warto podłączyć auto nawet na kilka minut. To kolejne kilkadziesiąt kilometrów zasięgu. Przy samochodach spalinowych nie ma takiej praktyki, tam nie dolewamy 5 litrów paliwa, co chwilę. Elektryki to nie pojazdy dla wszystkich Tomasz podkreśla, że wyobraża sobie masowej elektryfikacji transportu dla mieszkańców zatłoczonych blokowisk. To się po prostu nie uda. Podzielimy się jednak jedną anegdotą: znajomy Tomasza opowiadał, że ma przyjaciół w Bieszczadach. Przed wojną na Ukrainie jeździli sobie za granicę po paliwo, po wybuchu wojny muszą jeździć 30 km w jedną stronę do najbliższej stacji benzynowej. 60 km tylko po to, aby zatankować. Energia elektryczna jest dostępna w każdej miejscowości, więc kupili taniego, używanego elektryka (Nissana Leaf). Zapomnieli o niedogodnościach ładowania. Jeszcze o ekologii Pamiętajcie, że żyjemy w cywilizacji na baterie, zużywamy setki tysięcy ton litu i kobaltu – nie chodzi tu tylko o samochody elektryczne – a o wszystkie smartfony, słuchawki, kosiarki, laptopy i tak dalej. Cały ten sprzęt powinien trafić do recyklingu, żeby odzyskać cenne pierwiastki... Zastanówcie się jednak, ile takiego sprzętu kurzy się po prostu w szufladach? Dziś instalacja fotowoltaiczna Tomasza produkuje tyle energii, że wystarczy na naładowanie Tesli do pełna. Zostaje jeszcze na zaspokojenie wszystkich potrzeb domowych. Od wiosny do jesieni wystarczy jeden słoneczny dzień w tygodniu – lub kilka dni niesłonecznych – aby jeździć na energii w 100 proc. odnawialnej. A przecież fotowoltaika, pomimo kłód rzucanych pod nogi przez rząd, staje się coraz bardziej popularna i dostępna. Powyższy artykuł powstał na bazie zapisków zebranych przez Tomasza Brola. Osoby, które chcą dowiedzieć się więcej, zapraszam do obejrzenia filmu na kanale YouTube Tomka: https://www.youtube.com/watch?vEteC4uKsOa8&ab_channelveroxPL

TECHNOLOGIA · CYBERBEZPIECZEŃSTWO · BIZNES

Rok z samochodem EV, czyli o doświadczeniach z Teslą

Czytaj więcej

Najnowsze

Nowy, uniwersalny kabel kanalizacyjny w xbest.pl

Czy Apple na Let Unfastened zaprezentuje funkcję edycji zdjęć opartą na AI?

Centrum Przetwarzania Danych Grupy MiŚOT – stan prac

mObywatel 2.0 także dla przedsiębiorców

EPIX – bieżące zmiany w punkcie wymiany

O nas

TECHNOLOGIA · CYBERBEZPIECZEŃSTWO · BIZNES

Rok z samochodem EV, czyli o doświadczeniach z Teslą

Czytaj więcej

ARTYKUŁY POWIĄZANE

Najnowsze

O nas